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La catégorie « Pièces détachées Teverun Blade 10S » s’adresse aux riders qui veulent entretenir, réparer ou améliorer leur trottinette électrique sans se tromper de référence. Que vous rouliez tous les jours en ville, que vous enchaîniez les sorties sportives le week-end ou que vous prépariez votre Blade 10S pour des parcours exigeants, cette page vous guide pas à pas : compatibilités essentielles, familles de pièces, symptômes courants, upgrades performance et confort, bonnes pratiques d’installation, d’entretien et de sécurité. Objectif : vous permettre de commander la bonne pièce du premier coup, de la monter proprement et de repartir avec une trottinette saine, fiable et agréable à piloter.
Une pièce détachée Teverun Blade 10S est un composant d’origine ou compatible, dimensionné pour le châssis, le train roulant, la direction, le freinage, l’électronique (batterie, contrôleur, faisceaux), l’éclairage, la suspension, le système de pliage et tous les périphériques (deck, grip, garde-boue, béquille, cockpit). Remplacer à temps une pièce d’usure — ou moderniser un organe clé — évite la panne, réduit les vibrations, améliore la précision de pilotage et sécurise le freinage. À la clé : une trottinette plus sûre, plus confortable, qui garde ses performances et sa valeur dans le temps.
Deck et couvercle de deck : étanchéité périphérique, visserie inox, joint mousse/caoutchouc.
Grip (antidérapant) : adhérence sous la pluie, amorti des vibrations, remplacement simple.
Garde-boue avant/arrière : protection contre projections, maintien de propreté des connectiques.
Béquille : longueur et angle spécifiques, ressort de rappel et patin anti-glisse.
Caches latéraux / carters : protègent la batterie et l’électronique des chocs et de l’eau.
Colonne, potence, charnière de pliage : axe, détrompeurs, bagues de friction, levier et sécurité secondaire.
Jeu de direction : bagues/billes/roulements, précontrainte, élimination du « clac-clac ».
Amortisseur de direction (damper) : stabilité à haute vitesse, réduction du guidonnage.
Guidon, pontet, poignées : largeur, rigidité, confort.
Commandes : gâchette d’accélérateur, frein, clignotants, klaxon, sélecteur de modes.
Jantes / moyeux (avant et arrière), axes, entretoises.
Pneus 10″ : route, mixte, tout-terrain ; profils à carcasse renforcée, tubeless ou chambre à air.
Chambres à air : valves droites/coudées, épaisseurs anti-crevaison.
Roulements : étanches, tolérances adaptées au couple moteur et aux appuis latéraux.
Étriers mécaniques ou hydrauliques, leviers, durites, adaptateurs.
Disques (diamètres courants), visserie haute résistance, plaquettes (organiques, semi-métalliques, frittées).
Capteurs de frein (coupure moteur), câbles/gaînes de rechange, purge kits pour systèmes hydrauliques.
Bras oscillants, axes, paliers, silent-blocs.
Amortisseurs/ressorts : tarages distincts pour usage urbain, sport ou piste.
Biellettes et entretoises : géométrie respectée pour conserver la chasse et la garde au sol.
Moteur(s) brushless en moyeu (avant/arrière), câbles phases, capteurs Hall, connecteurs.
Contrôleur(s) : intensité max, type de connectique, refroidissement et fixation.
Câblage : faisceaux, rallonges, gaines thermorétractables, presse-étoupes, gel d’étanchéité.
Pack batterie : format physique, connecteur, fixation et isolations internes.
BMS : équilibrage des cellules, seuils de sécurité, charge/décharge.
Chargeur : tension/courant adéquats, connecteur compatible, ventilé.
Ports de charge, capuchons, joints : protection eau/poussière.
Phare avant, feu arrière, feu stop, clignotants, catadioptres.
Comodos, faisceaux, supports orientables, LED haute intensité.
Écran/compteur, sélecteur de vitesse, contacteur, clé/anti-vol.
Capteurs (frein, accélérateur, béquille, charge), convertisseurs DC-DC.
Inox/acier HT, frein-filet, entretoises, rondelles éventail.
Lubrifiants, graisses, nettoyants freins, colles néoprène pour grip et joints.
Vérifier le millésime et la variante : certaines Blade 10S diffèrent par la quincaillerie de pliage, le type de freins, l’amortissement ou le routage des câbles.
Comparer les connecteurs : batterie/contrôleur/moteur/phares utilisent des formats et polarités à respecter scrupuleusement.
Mesurer avant de commander : largeur/diamètre de disque, entraxe d’étrier, largeur de pneu réellement dispos, longueur d’axe, hauteur d’amortisseur œil-à-œil.
Repérer l’indice de charge : pour pneus et chambres, choisir l’indice compatible avec votre usage et votre gabarit (et éventuellement duo + sac).
Respecter les tolérances : un roulement référence standard doit être étanche et supporter les charges radiales liées à la motorisation en moyeu.
Jeu à la direction / claquement : resserrez la précontrainte du jeu de direction, contrôlez les bagues et remplacez si platines marquées ; ajoutez un amortisseur de direction pour stabiliser à vitesse élevée.
Freinage mou / bruyant : purge hydraulique ou changement de gaîne/câble ; plaquettes adaptées à votre disque ; rodage 20–30 freinages progressifs ; disques voilés à remplacer.
Vibrations à haute vitesse : vérifiez équilibrage et pression des pneus, roulements fatigués, serrage de la visserie des bras, damper de direction conseillé.
Perte de puissance par intermittence : inspectez connecteurs moteurs et phases, capteurs Hall, coupe-circuit de frein, continuité du faisceau, température contrôleur.
Autonomie en baisse : état du pack batterie et BMS, résistance au roulement (pneus sous-gonflés), plaquettes frottant, alignement des étriers, poids transporté.
Cognements de suspension : bagues/silent-blocs, axes ovalisés, amortisseurs en fin de course ; adaptez le tarage à votre pratique.
Préparation : nettoyer la zone, débrancher la batterie avant toute intervention électrique, disposer des outils adaptés (clé dynamométrique, purge kit, extracteurs, pince à circlips, multimètre).
Montage mécanique : respecter l’ordre rondelle/entretoise, appliquer frein-filet moyen sur la visserie critique (disques, étriers, charnière, pontet), serrage progressif en croix.
Montage pneus/chambres : contrôler le sens de rotation, talonner soigneusement, gonfler par paliers en vérifiant l’assise ; si tubeless, utiliser un fond de jante étanche et un préventif adapté.
Freins : aligner l’étrier au disque sans frottement résiduel, centrer les pistons, roder plaquettes et disque ; sur hydraulique, purger avec liquide idoine et embouts adaptés.
Électronique : soudures propres si nécessaire, isolation gaine thermo, cheminement loin des arêtes et pièces mobiles, étanchéité des presse-étoupes.
Éclairage / signalisation : orienter le faisceau pour voir sans éblouir, fixer solidement, vérifier feu stop et clignotants.
Contrôle final : test statique, puis essai à basse vitesse, re-vérification des couples de serrage après 20–30 km.
Freinage : plaquettes frittées pour usage soutenu, durites aviation, leviers réglables, disques de diamètre supérieur si compatibles avec les adaptateurs.
Pneus : profil route pour rendement urbain, mixte pour polyvalence, cramponné pour chemins ; carcasse renforcée ou tubeless + préventif anti-crevaison pour fiabilité.
Suspension : amortisseurs au tarage adapté à votre poids/terrain, silent-blocs neufs, graisse lithium sur axes.
Direction : damper réglable pour supprimer le guidonnage et stabiliser au-delà de la vitesse urbaine.
Éclairage : projecteur avant plus puissant, feu arrière avec feu stop intégré, clignotants à répétiteur au guidon.
Confort & cockpit : poignées ergonomiques, pontet rigide, rehausse de guidon, grip deck premium.
Énergie : si disponible dans la gamme, chargeur plus rapide compatible, port de charge reforcé, amélioration du refroidissement contrôleur (pads thermiques, plaque).
Chaque semaine : pression des pneus, éclairage, klaxon/clignotants, test freinage.
Chaque mois : inspection visuelle complète, resserrage de la visserie critique, graissage léger des axes exposés.
Tous les 3 mois : contrôle jeu de direction, purges/frein si feeling spongieux, état des plaquettes, usure pneus.
Tous les 6–12 mois : ouverture deck pour check poussière/humidité, contrôle connecteurs, remplacement préventif des joints et mousses d’étanchéité.
Charge partielle au quotidien : évitez les cycles 0–100 % systématiques, privilégiez des charges intermédiaires.
Températures modérées : ne chargez pas batterie froide ou brûlante, laissez la trottinette revenir à température ambiante.
Stockage : 40–60 % de charge si immobilisation prolongée, endroit sec, deck non exposé au soleil direct.
Connectique : insérer/débrancher droit, capuchon anti-poussière refermé, vérifier absence d’échauffement anormal sur port et chargeur.
Visibilité : phare réglé, feu arrière actif, clignotants compris par les autres usagers, catadioptres propres.
Freinage : deux freins opérationnels, test avant chaque sortie.
Équipement : casque, gants, protections selon vitesse/terrain.
Roulage responsable : adaptation de la vitesse aux conditions, distances de freinage anticipées, respect des usagers vulnérables.
Entretien : une trottinette qui freine droit, qui ne claque pas et qui roule sans vibrations est une trottinette sûre.
Comment être sûr de la compatibilité d’un étrier ou d’un disque ?
Mesurez le diamètre du disque en place, vérifiez l’entraxe et le type de fixation de l’étrier, contrôlez l’alignement potentiel avec des entretoises/adaptateurs prévus pour la Blade 10S.
Je sens du jeu dans la potence, que changer ?
Commencez par régler la précontrainte du jeu de direction. Si le jeu revient, remplacez bagues/roulements et inspectez la charnière de pliage (axe, bagues, sécurité secondaire).
Mes freins couinent, est-ce normal ?
Le couinement peut venir d’un disque gras, d’un mauvais rodage ou d’un léger voilage. Dégraissez, re-centrez l’étrier, rodez les plaquettes, et remplacez les pièces usées si le bruit persiste.
Je crève trop souvent, que faire ?
Pneus à carcasse renforcée, bande anti-crevaison, chambre plus épaisse ou montage tubeless avec préventif. Vérifiez aussi la pression et l’état de la jante.
La puissance baisse par à-coups ; d’où ça peut venir ?
Connecteurs de phases/moteur, capteurs Hall, coupe-circuit de frein, température contrôleur, fusible ou DC-DC. Inspectez méthodiquement le faisceau et l’électronique.
Puis-je améliorer la stabilité à haute vitesse ?
Oui : damper de direction, pneus équilibrés, roulements de qualité, serrage de la visserie châssis/bras, amortisseurs correctement tarés.
Quel outillage minimum pour entretenir ma Blade 10S ?
Jeu de clés Allen/Torx, douilles/clé dynamométrique, extracteur de roulements si besoin, démonte-pneus, pompe manomètre, purge kit (si freins hydrauliques), multimètre, gaines thermo/frein-filet.
Identifier la zone : freinage, direction, suspension, énergie, éclairage, etc.
Mesurer : diamètre/largeur/entraxe/œil-à-œil/longueur d’axe selon la pièce.
Vérifier la connectique : formats, polarités, détrompeurs.
Choisir l’option d’upgrade si vous voulez mieux que l’origine (plaquettes frittées, pneus renforcés, damper, etc.).
Ajouter joints/visserie associés : on remonte propre, serré, étanche.
Prévoir consommables : frein-filet, graisse, nettoyant freins, colliers.
Des pièces détachées Teverun Blade 10S adaptées à votre millésime et votre usage.
Un catalogue complet : châssis, pliage, direction, freins, roues, pneus/chambres/tubeless, suspensions, moteurs, contrôleurs, batterie/BMS/chargeur, éclairage, signalisation, cockpit, faisceaux, visserie.
Des solutions claires aux symptômes fréquents : jeu, vibrations, freinage, puissance, autonomie, étanchéité.
Des upgrades utiles : freinage renforcé, pneus adaptés, damper, éclairage optimisé, confort cockpit.
Des procédures d’installation et d’entretien simples qui prolongent la vie de votre trottinette.
Prêt à remettre votre Teverun Blade 10S au niveau ? Sélectionnez la ou les pièces qui correspondent à votre besoin, montez-les avec méthode, roulez quelques kilomètres de rodage, puis retendez/resserrez après contrôle : vous profitez à nouveau d’une trottinette précise, sûre et plaisante, taillée pour vos trajets du quotidien comme pour vos sorties engagées.
